Hleðsluhrúgur: sýnilegt bil
Við stigum út af hótelinu, drógu upp kortið og leituðum að „EV hleðslustöð“. Niðurstöðurnar voru lýsandi: Stöðvar eru til, en dreifingin er mjög ójöfn - tiltölulega þétt í kringum Petronas tvíburaturnana, en þunn aðeins nokkra kílómetra utan kjarnasvæðisins.
Það sem við sáum með eigin augum var enn meira afhjúpandi.
Við neðanjarðar bílastæði í einni verslunarmiðstöðinni fundum við nokkrar hleðslustöðvar. Eftir hádegi á virkum dögum klukkan 15:00 voru fjórir af sex stöðum auðir. En líttu nánar: tvö voru 22kW AC hleðslutæki - of hæg fyrir ökumenn sem voru að flýta sér. Hinir tveir voru 50kW DC hraðhleðslutæki en báðir staðirnir voru uppteknir af bensínbílum. Engir pollar, engin aðför – hleðslustaðir voru orðnir venjuleg bílastæði.
Þetta var ekki einangrað tilvik.
Á öðrum hleðslustað við hliðina hittum við ökumann á staðnum að hlaða BYD ATTO 3, tengt við 60kW hraðhleðslutæki. „Þetta tekur um 40 mínútur – hægar en bensín, en miklu hraðar en heimahleðsla,“ sagði hann okkur. "Vandamálið er að það eru ekki til nógu mörg hraðhleðslutæki af þessu tagi. Innan við 20 kílómetra frá heimili mínu eru færri en fimm almennar hraðhleðslustöðvar."
Á símaskjánum hans sýndi hleðsluforritið rauntíma-stöðu nálægra stöðva: nokkrar merktar „gölluð“ eða „í viðhaldi“.
Þetta er raunveruleg mynd af hleðsluhaugamarkaði Malasíu:fjöldinn fer vaxandi, en framboð, dreifing og hlutfall hraðhleðslutækja hefur enn gríðarlegt svigrúm til úrbóta.
Sól PV: Hljóðlaus möguleiki á þaki
Að keyra í gegnum úthverfi Kuala Lumpur, raðir af raðhúsum og einbýlishúsum teygðu sig fram fyrir okkur. Óteljandi húsþök, dökkar flísar ljómuðu undir hitabeltissólinni – en sólarplötur sáust á innan við einum af hverjum tíu.
„Með svona sólskini, hvers vegna eru ekki fleiri sólarorkustöðvar á þaki? spurðum við félaga á staðnum.
Hann benti á veitustaur við vegkantinn. "Riðtenging er vandamál. Mörg eldri hverfi hafa ekki nægilega spennugetu. Ef þú vilt setja upp sólarorku þarftu að sækja um uppfærslu – hægt ferli, hár kostnaður. Einnig var stefna NEM (Net Energy Metering) breytt á síðasta ári. Gjaldskráin fyrir strauminn- er lægri núna, svo sumir hika."
Tölurnar styðja þetta. Áætlað er að sólarorkuuppsetningar á þaki íbúða í Malasíu muni lækka úr 334MW árið 2025 í um 100MW árið 2026. Stefnubreytingar eru að endurmóta markaðinn.
En hinum megin sáum við aðra mynd. Iðnaðargarðar og atvinnuhúsnæði eru í auknum mæli þakinn sólarrafhlöðum.
Á iðnaðarsvæði í Selangor voru nokkur verksmiðjuþök að fullu þakin dökkbláum sólarplötum. Staðbundinn uppsetningaraðili sagði okkur að viðskipta- og iðnaðarviðskiptavinir væru nú virkari – rafmagnskostnaður er raunverulegur, sjálf-neysla sparar peninga og vörumerki „græna verksmiðju“ er aukabónus. „Samkvæmt ATAP kerfinu (Corporate Green Power Programme) geta húsþök farið upp í 1MW – nóg til að mæta raforkuþörf flestra verksmiðja á daginn.
Orkugeymsla: Merki á flugvellinum
Mest sláandi sjónin var á Kuala Lumpur alþjóðaflugvellinum (KLIA).
Á leiðinni að flugstöðinni fórum við framhjá byggingarsvæði með stórum borða. Þar var mynd af undirritunarathöfn: EVE Energy, kínverskur rafhlöðuframleiðandi, tók þátt í sólarorku+geymsluverkefni, með persónulega aðstoðarforsætisráðherra Malasíu viðstaddan.
Þetta er 10MW/36MWh jarðbundið-ljós sólarorku ásamt orkugeymsluverkefni, stillt til að knýja aðalbyggingu KLIA með grænu rafmagni. Áætlað er að það hefji starfsemi árið 2027 og mun draga úr kolefnislosun um um það bil 42.006 tonn árlega.
Á öðrum fjölförnasta flugvellinum í Suðaustur-Asíu, með kínverskum orkugeymslurafhlöðum - hvers konar merki er það?
Orkugeymsla er ekki lengur bara rannsóknarstofuhugtak eða tilraunaverkefni á afskekktum eyjum. Það er að fara inn í innviði landsmanna og verða staðalbúnaður í orkubreytingunum.
Komandi LSS6 (Large Scale Solar) útboð Malasíu mun í fyrsta skipti krefjast lögboðinnar samþættingar rafhlöðuorkugeymslukerfis. MyBEST (Malaysia Battery Energy Storage Technology) áætlunin mun veita 400MW/1.600MWst af netgeymsluverkefnum-kvarða. Tímabil orkugeymslu-nets er runnið upp.
Kínversk frumefni á götunum
Þegar ég gekk í gegnum Kuala Lumpur var annað ómögulegt að missa af: Kínversk ný orkutæki – fullt af þeim.
BYD ATTO 3 og Dolphin módel fóru oft framhjá. Neta V kom fram nokkrum sinnum. Geely's Smart #1 var auðþekkjanlegur. GWM Ora sást líka af og til. Og á auglýsingaskilti við vegkantinn var risastór Xpeng G6 auglýsing áberandi.
Samkvæmt Malaysian Automotive Association, voru skráningar rafbíla í Malasíu komin í 44.800 árið 2025 – tvöföldun á milli--árs og nam 5,1% af heildarsölu nýrra bíla. Á bak við þessar tölur eru fleiri og fleiri Malasíubúar að faðma rafvæðingu.
En hvað með hleðsluinnviðina?
Núverandi gögn sýna að Malasía er með færri en 6.000 opinbera hleðslustöðvar á landsvísu – langt undir upphaflegu markmiði ríkisstjórnarinnar um 10.000 fyrir árið 2025. Hleðsluinnviðir eru á eftir vexti rafbíla og þetta bil táknar tækifæri.
Í nýlegu samstarfi milli TNB (Tenaga Nasional Berhad, landsveitu Malasíu) og TM (Telecom Malaysia), ætla fyrirtækin tvö að meta uppsetningu sólkerfa á allt að 150 TM stöðum og stækka rafhleðslukerfi rafbíla. Þegar ríkisfyrirtæki í-eigu taka þátt í leiknum gefur það til kynna að hleðsluinnviðir séu að færast frá sundurleitri, einstaklingsbundinni viðleitni í átt að kerfisbundinni áætlanagerð.
„Street-Level“ innsýn Wenzhou Chuhan
Þessi ganga um göturnar gaf okkur meiri-þrívíddarskilning á malasíska markaðnum:
Í fyrsta lagi tákna hleðsluhrúgur skýrt bil - en eftirspurnin er sundurliðuð.
Hár-verslunarmiðstöðvar þurfa hraðhleðslu til að þjóna neyslusviðinu; íbúðabyggð þarf hæga hleðslu fyrir hleðslu yfir nótt; hvíldarstöðvar á þjóðvegum þurfa ofur-hraðhleðslu fyrir langar-ferðir. Mismunandi aðstæður krefjast mismunandi vara.
Í öðru lagi, sólarorkuljós er hljóðlaus möguleiki - með verslun og iðnað í fararbroddi.
Íbúðamarkaðurinn hefur kólnað tímabundið vegna stefnubreytinga, en sólarorka á þaki í verslun og iðnaði er að aukast skriðþunga. Undir ATAP kerfi Malasíu geta þakkerfi í atvinnuskyni náð allt að 1MW - hluti sem vert er að einbeita sér að.
Í þriðja lagi er orkugeymsla að komast inn í almenna strauminn.
Frá KLIA flugvallarverkefninu yfir í lögboðnar geymslukröfur LSS6 er orkugeymsla að færast úr "valkvætt" í "nauðsynlegt". Komandi LSS6 útboð, sem gert er ráð fyrir að verði hleypt af stokkunum árið 2026, gæti falið í sér 2GW af sólarverkefnum sem krefjast samþættrar rafhlöðugeymslu.
Í fjórða lagi er kínverska aðfangakeðjan djúpt innbyggð.
Allt frá BYD og Xpeng farartækjum til geymslurafhlöðu EVE Energy, ný kínversk orkufyrirtæki gegna sífellt mikilvægara hlutverki á malasíska markaðnum. Þessi grunnur, byggður af þeim sem komu á undan okkur, er líka okkar tækifæri.
Ályktun: Raunverulegur markaður er það sem þú sérð á götunum
Kynningar í fundarherbergjum geta verið gallalausar. Gagnaskýrslur geta verið yfirgripsmiklar. En aðeins með því að ganga um göturnar geturðu virkilega fundið púls markaðsins.
Þessir tómu hleðslustöðvar segja okkur að reksturinn og stjórnendur hafi enn pláss til að bæta sig.
Þeir húseigendur sem hika við sólarrafhlöður segja okkur að enn sé bil í stefnu og vitund.
Þessi flugvallageymsluverkefni í byggingu segja okkur að fortjaldið sé bara að hækka.
Malasíuferð Wenzhou Chuhan snerist um meira en viðskiptavinifundi og samstarfsumræður. Við vorum líka að mæla þennan markað með skrefum okkar, skrá raunverulegar þarfir með augum okkar og nota dómgreind okkar til að kortleggja framtíðarstefnur.
Næst þegar viðskiptavinur spyr: "skilurðu malasíska markaðinn?" - við munum ekki bara segja: "Við höfum rannsakað gögnin."
Við getum sagt:
"Við gengum um götur Kuala Lumpur. Við sáum hleðslustöðvarnar. Við töldum rafbílana. Við ræddum við ökumenn á staðnum."
Vegna þess að raunverulegur skilningur kemur frá raunverulegu sjá.
